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    仅仅是外观的嚣张粗犷，并不能成为代表着极致越野性能的图腾。

    奔驰g级之所以能称之为真正的核心硬派越野车，能够征服全地形，靠的是强悍的动力，优异的通过性。

    双涡轮增压v8发动机，动力充沛，扭矩强劲。

    奔驰g500的零百加速度为5.9秒，

    奔驰g55的零百加速度则为5.5秒，

    奔驰g63的零百加速度则达到了恐怖的4.5秒。

    要知道奔驰g级的车重两吨多，车身长度超过四米八，高度接近两米，这么一个庞然大物跑起来直逼超跑，如同猛犸象在冲锋，如此快的速度简直不可想象。

    并且早在1983年，奔驰g级就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军，可以知道奔驰g级的这款双涡轮增压发动机，动力有多强悍了。

    奔驰g级的动力流弊，越野配置更牛比。

    奔驰g级以越野能力称王得益于他粗壮结实的梯形大梁、全时四轮驱动系统、整体桥式非独立悬架。

    除去那些走火入魔的改装车，普通的越野车能有一把中央差速器锁就挺得意，再加个后轴差速器锁已经能满世界吹嘘。

    而奔驰g级更厉害，甚至拥有前、后轴和中央差速器锁。

    当三把锁都锁上后，奔驰g级的动力会平均分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不可能，理论上只要有一个车轮还有附着力，就可以逃出困境。

    正是有了这套系统，奔驰g级的越野能力才如此登峰造极，当然价格高也正源于此。

    徒有经典的造型、强悍的越野配置并不能使其成为王者，想要帮助车主完成万水千山的旅途，征服沙漠和荒岭，唯有坚实的步伐和一身钢筋铁骨。

    质量可靠，皮实耐用才是王道。

    奔驰g级的皮实耐用不矫情根本不用怀疑，从居高不下的二手车保值率就能看出来。

    并且奔驰g级当年可是因为德军的订单才开始研发的，质量和耐用完全向着德军军品要求看齐。
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